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暖風是不是冬日里的續航殺手?

2018-01-08  來自: 電動邦 瀏覽次數:440

純電動車上的用電器到底敢不敢用?續航真的那么脆弱?看看實測數據,以后再也不怕冬天冷夏天熱!


臨近年底,廖廖同學搶在元旦前買了一輛新車,這是他和“大寶貝兒”一起度過的第一個冬天,所以對這輛純電動車關懷備至,所有費電的用電器一律不開,寧可自己冷一點,也要避免沒電“趴窩”,可是車上的用電器真有那么可怕嗎?暖風、座椅加熱等等功能真的是續航殺手嗎?

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某天下班時間,廖廖叫住了正準備回家的呆呆,心想終于有了可以送女孩兒回家的資本,呆呆又跟自己順路,順便還可以增進一下同事間的“友誼”......

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呆呆滿心歡喜地收拾好東西,準備跟廖廖體驗體驗他的新車,沒準兒以后每天上下班連路費都省了!可是讓呆呆沒想到的是,摳門兒的廖廖連空調都沒舍得開!

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“不能開”這三個字成了廖廖開車時的“口頭禪”,暖風、座椅加熱、音響統統不讓用,那你買這么好的車干啥?!呆呆賭氣地一言不發,車里氣氛極度尷尬。

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終于堅持到家了,呆呆差點兒凍僵在車里,廖廖還表示以后上下班都帶上呆呆,然而呆呆“十凍然拒”,暗自下決心,再也不坐摳門兒廖廖的車了!

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本來好心送呆呆回家,沒想到竟然會是這樣的結局,廖廖一時間也摸不著頭腦。那么問題來了,車里的用電器真的是“電老虎”嗎?開暖風、座椅加熱、音響、大燈、雨刷到底能用掉多少電?為了幫助像廖廖一樣小心翼翼的“摳門兒”用戶,邦老師今天就來做個實驗。

Part 1:暖風/空調耗電測試

冬天開暖風,續航會受影響,可不開暖風,有車生活就等于打了個折,因此我們在純電動車啟動的狀態下,關閉其他一切用電設備,將暖風調至最高溫度,2擋風力,模擬日常使用狀態,持續一小時,測試耗電量。

暖風1

暖風2

模擬正常使用暖風1小時候,儀表盤顯示電量從76%降低至71%,耗電5%,按照宋EV動力電池47.5千瓦時的總電量來計算,暖風耗電量為2.4千瓦時左右。同時,儀表盤顯示續航里程減少13公里,按照工信部給出的270公里續航來計算,暖風耗電約為電池總容量的4.8%,也就是2.3千瓦時左右。因此最終得出結論,正常使用時,開暖風一小時,約消耗2.3-2.4千瓦時電能。

空調的冷、暖風耗電量是不同的,很多車主不僅冬天不敢開暖風,夏天開空調的時候聽見壓縮機工作的聲音更是十分心虛,因此我們不惜冒著感冒的風險,在這個寒冬里做了一次空調冷風耗電測試。測試過程中,將冷風溫度開到最低,同樣開啟2擋風力,持續1小時。

冷風1

冷風2

開啟冷風1小時候,儀表盤顯示電量并無變化,請注意,由于壓縮機是間歇性工作,當溫度達到設定溫度即停止工作,因為外部溫度較低,所以空調壓縮機在冬天并非真的開啟,所以結果僅做參考,我們到夏天再給大家測試空調開啟的耗電情況比較有參考價值。

Part 2:音響耗電測試

其實音響的耗電量應該是不足為懼的,因為普通純電動汽車的音響揚聲器數量都不算多,只有某些豪華品牌車型配備了品牌音響,而揚聲器數量也比較多,此時耗電量就要相對大一些。本次測試基于宋EV進行,對于普通家用純電動車型都具有一定的參考價值。實驗時,將關閉其他用電設備,開啟中控屏幕和音響,音量調節至15(此時車內音量略高,模擬汽車高速運行噪音較大時的音響使用情況),持續1小時。

音響1

音響2

經過1個小時的測試后,儀表盤顯示電量降低1%,按照宋EV動力電池47.5千瓦時的總電量來計算,音響及屏幕耗電量為0.5千瓦時左右。同時,儀表盤顯示續航里程減少1公里,按照工信部給出的270公里續航來計算,音響及屏幕耗電約為電池總容量的0.4%,也就是0.2千瓦時左右。由此得出結論,正常使用時,聽音樂1小時耗電約0.2-0.5千瓦時。

Part 3:大燈耗電測試

也許你也認為沒人會傻到為了省電而不開大燈,但這樣的現象在北京還經常能夠看到,對自己和他人造成極大的安全隱患。在燈光耗電測試中,我們同時開啟近光燈和前、后霧燈,模擬在天氣較惡劣的條件下開車的情況。

開燈1

開燈2

燈光測試結果中,儀表盤顯示一小時耗電量為1%,按照宋EV動力電池47.5千瓦時的總電量來計算,近光燈+霧燈的耗電量為0.5千瓦時左右。同時,儀表盤顯示續航里程減少3公里,按照工信部給出的270公里續航來計算,近光燈+霧燈耗電約為電池總容量的1.1%,也就是0.53千瓦時左右。

*注:測試車輛宋EV的近光燈為鹵素光源,鹵素大燈與氙氣大燈、LED大燈、激光大燈相比,耗電量略高。

Part 4:座椅加熱/通風耗電測試

在我們的固有印象中,汽車上的發熱設備都是用電大戶,不敢開暖風自然也就不敢開座椅加熱,那實際上呢?在測試過程中,我們將前排座椅的加熱功能打開至最高擋,持續1小時

座椅加熱1

座椅加熱2

經過1小時的測試,通過儀表盤顯示,電量表的示數并沒有發生變化,只有續航里程減少了1公里,根據工信部給出的270公里續航里程來計算,座椅加熱耗電量約占電池總容量的0.4%,耗電量約為0.2千瓦時,可見開車時可以放心使用座椅加熱功能。

與空調的冷暖風測試一樣,這項座椅通風的耗電測試也是為夏天而提前做準備。在實驗過程中,打開前排座椅的通風功能,開到最高擋位,持續1小時。

座椅通風1

座椅通風2

從儀表盤顯示的結果來看,座椅通風的耗電量也比較小,電量表示數僅減小1%,續航里程僅減少1公里,根據動力電池47.5千瓦時的容量可以計算出座椅通風開啟1小時所消耗電量約為0.2-0.5千瓦時。

Part 5:雨刷耗電測試

其實雨刷的耗電測試主要是為部分南方多雨地區的用戶專門設置的,在測試過程中,我們在慢、中、快三個擋位之間來回切換,并不時噴灑玻璃水,保證玻璃濕潤,模擬下雨時的使用條件。

雨刷1

未標題-1

在雨刷耗電的測試過程中,儀表盤上除了時間發生了變化之外,使用40分鐘后電量和續航里程都沒有減少,由此可見雨刷的耗電量極小。

■ 邦點評:

結果匯總

經過測試,除了空調暖風之外,其余各用電器每小時的耗電量都比較低,因此開純電動汽車的朋友們可以放心使用,而空調暖風的確耗電量比較高,對于續航較短的車型來說,長途駕駛時需要結合充電和環境情況慎重使用。另外經過測試,座椅加熱要比暖風系統的耗電量低的多,如果氣溫不是太低,關閉暖風只開座椅加熱也不失為一個省電的好方法。


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